כידון טורינג ראנדונירינג קלאסי אשר עוצב במחשבה על נוחות לרכיבות ארוכות. 
 
כיפוף בחלקו העליון (Top) מקרב את הכידון לרוכב ויוצר נוחות מקסימאלית באחיזה העליונה לשעות ארוכות של רכיבה כמו ברכיבות טורינג או ראנדו.
 
לדרופ יש זוית הפתוחה (Flair) אשר מרחיקה את הידיים מהחלק השטוח העליון.
 
כידון רחב עוזר להפחית לחץ על הכתפיים והמרפקים אך גם מייצר גמישות נעימה של הכידון ברכיבה ומאפשר מספיק מקום לתאורה ועזרים אחרים ולא מרגיש צפוף.
 
כידון ה- B-135 במיוחד נוח כאשר הכידון נמצא באותו גובה של האוכף (ולא בתנוחת מרוץ, לזה יש מספיק כידונים אחרים).
 
עשוי מאלומיניום המטופל בחום.
 
קוטר החיבור לסטם הוא 25.4 או 31.8 מ"מ. (25.4 מתאים לשמוש גם עם סטם 26.0 בעזרת מתאם).
קוטר שאר הכידון הוא 23.8 מ"מ.
 
קוטר חיבור 25.4 מגיע ברוחב 450 מ"מ ו 480 מ"מ. 
קוטר חיבור 31.8 מגיע ברוחב 420 מ"מ ו 450 מ"מ. 
* שים לב שהרוחב נמדד מרוחב הפלייר (ראה תמונה) ולכן החלק העליון (Top) צר יותר מאשר הרוחב של הדרופ. 480 מ"מ ירגיש כמו 440-450 מ"מ.
 
B-135 לעומת B-177
שניהם כידונים נהדרים. אולי כידוני הדרופ הנוחים ביותר.
ב- B-135 הדרופ הוא 120 מ"מ ולכן לפחות נמוך מאשר ב- B-177 (דרופ 140 מ"מ). כך שאם אתה מחפש כידון עם פחות דרופ שיהיה נוח לטורינג או לרכיבות ארוכות, ה- B-135 יהיה הבחירה הנכונה. אך אם אתה מחפש יותר דרופ אז ה- B-177 יתן פתרון טוב יותר. 
 
הריץ' הוא 105 מ"מ והגימור יחודי לניטו ופחות מבריק מכרומולי.
 
 
Our take on Handlebars-
הכידון הוא אחד משלושת המשפיעים העקריים על האופניים (בנוסף לנפח הצמיגים והאוכף). כידון יכול להשפיע על התנהגות והיגוי האופניים, הוא יכול להפוך אופניים לאגרסיביות יותר או לנוחות יותר ולמנוע כאבי צוואר, ואף לשנות את היעוד הכללי של האופניים. 
 
בנוסף הכידון הוא אולי האביזר בעל השפעת הבטיחות הגבוה ביותר (ביחד עם הסטם). הוא מהווה נקודת מגע קריטית והרוכב נשען עליו עם משקל גופו כך שכמעט כל שבר קטסטרופלי של הכידון עלול לגרום לנפילה קדימה ופציעה חמורה, ואף יותר מכך. לכן הכידון והסטם הם לא המקום הנכון להתפשר.
 
NITTO היא אחת החברות הוותיקות בשוק עם וותק של שנים ועם חלקים הנעשים בעבודת יד ביפן תחת בדיקות קפדניות. הכידונים שלהם נחשבים כאבן דרך לשאר החברות.